Каталог статей

Для того, что бы двигатель внутреннего сгорания работал, ему необходимы три составляющие: топливо, искра, компрессия. Основной лозунг мотомеханика - «чудес не бывает». Необходимо всегда помнить, что если при поиске неисправности и ремонте скутера выясняется, что есть искра, есть сжатие, поступает топливо, но двигатель не заводится, это, как правило, значит всего лишь то, что что-то из этих составляющих на самом деле отсутствует.

Основной принцип поиска неисправностей и ремонта скутера заключается в том, что бы пошагово исключать элементы системы, пытаясь выявить причину неисправности в каком-то из них. Производить поиск и ремонт скутера надо строго последовательно, от самого начала цепи до самого конца. Т.е., к примеру, при отсутствии искры не стоит сразу менять коммутатор. Сначала надо убедиться, что у нас «жив» генератор, затем протестировать проводку. И т.д.

Важное замечание: если перед Вами аппарат, который по заверению владельца «раньше работал как часы», имеет смысл поинтересоваться, - не старый ли бензин залит в бак. Пары-тройки месяцев хранения вполне достаточно, что бы бензин потерял октановое число до такой степени, что потерял возможность воспламеняться.

Важно помнить, что прежде чем ставить окончательный диагноз и начинать ремонт скутера, необходимо убедиться в том, что на нём установлена заведомо рабочая свеча, а так же нормально функционирует карбюратор.

Кроме того, необходимо знать, что корректная работа двигателя (даже на холостых оборотах) тесно завязана с корректной работой вариатора, сцепления, а также группой распредвала и клапанов. Другими словами, при нормально функционируюущих системах питания, зажигания и ЦПГ, проблема может быть, например, в трансмиссии, так как крутящий момент коленвала напрямую передаётся на вариатор.

При проведении диагностики и ремонта надо помнить, что при некоторых обстоятельствах, приведших к необходимости ремонта скутера, надо проверять не отдельный элемент, а всю систему. К примеру, при засорении карбюратора, при условии, что цел и пропитан воздушный фильтр, надо проверить, нет ли грязи в бензобаке и топливном фильтре. Если скутер долго ездил без воздушного фильтра, либо с непропитанным фильтром, то необходимо проверять всё: и ЦПГ, и коленвал и коренные подшипники.

Ниже обозначены некоторые проблемы, которые могут возникать, а также основные шаги для их устранения. В ссылках указаны места, где можно найти информацию по данному пункту.

Двигатель не заводится или заводится с трудом

1. Заведите двигатель в обычном порядке, - схватывает или нет.

Если схватывает, но глохнет

неправильно настроенный холостой ход;

протечка воздуха во впускном тракте;

проблемы в вариаторе (клин щёк, грузиков и т.д.);

неотрегулированный угол зажигания;

низкая копрессия.

Если не схватывает

2. Открутите свечу и проверьте наличие топлива в цилиндре.

Свеча "мокрая", то есть топливо поступает в камеру сгорания. Но это также может означать, что

отсутствует искра;

заливает карбюратор - чрезмерно открытая заслонка;

переобогащенная смесь;

Свеча "сухая", то есть может быть топливо не доходит до цилиндра

3. Проверьте, достигает ли бензин карбюратора, отвинтив сливной винт на нём.

Если нет, то проверьте

не пуст ли бензобак;

не забит ли бензофильтр;

работает ли бензоклапан;

не забиты и целы ли резиновые бензо и воздухотрубки, ведущие к бензоклапану и карбюратору;

не загрязнена и цела ли поплавковая игла карбюратора.

4. Проверьте наличие искры, поднеся металлический корпус свечи к "земле”.

Если искра отсутствует или слабая

неисправная или загрязнённая свеча;

оборванная или "закороченная” проводка;

оборванная или "закороченная” катушка зажигания;

оборванный или "закороченный” индуктивный датчик зажигания;

неисправный замок зажигания;

неисправный генератор.

5. Проверьте компрессию в цилиндре.

Если компрессия отсутствует или низкая (4-6 атм)

неисправный лепестковый клапан - для 2т двигателей;

протечка через картер, например через сальники коленвала - для 2т двигателей;

прогоревшие или неплотно прилегающие клапана - для 4т двигателей;

порванная прокладка головки цилиндра;

прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца;

трещина в головке цилиндра.

Двигатель глохнет сразу после старта

1. Проверьте, достигает ли бензин карбюратора, отвинтив сливной винт на нём.

Если нет, то проверьте

не пуст ли бензобак;

не забит ли бензофильтр;

работает ли бензоклапан;

не забиты и целы ли резиновые бензо и воздухотрубки, ведущие к бензоклапану и карбюратору;

не загрязнена и цела ли поплавковая игла карбюратора.

2. Открутите свечу,

проверьте цвет свечи

Цвет свечи "неправильный"

неисправная или загрязнённая свеча;

переобогащенная смесь;

несоответствующее калильное число свечи;

проблемы с поршневой - забрызгивает маслом.

проверьте искру

Если искры нет или она слабая

неисправная или загрязнённая свеча;

оборванная или "закороченная” проводка;

оборванная или "закороченная” катушка зажигания;

оборванный или "закороченный” индуктивный датчик зажигания;

неисправный замок зажигания;

неисправный генератор.

3. Проверьте, не засорен ли карбюратор и настроен ли.

4. Проверьте, нет ли протечек во впускном тракте.

Как проверить

жестко ли прикручены патрубки карбюратора;

целы ли прокладки впускного коллектора;

целы ли прокладки впускного карбюратора.

5. Проверьте время зажигания.

Если время зажигания Неправильное

неисправный коммутатор (CDI);

неисправный генератор;

неправильно установлен ротор генератора.

6. Проверьте компрессию в цилиндре.

Если компрессия отсутствует или низкая (4-6 атм)

неисправный лепестковый клапан - для 2т двигателей;

протечка через картер, например через сальники коленвала - для 2т двигателей;

прогоревшие или неплотно прилегающие клапана - для 4т двигателей;

порванная прокладка головки цилиндра;

прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца;

трещина в головке цилиндра.

Двигатель испытывает недостаток мощности

1. Запустите двигатель и немного прибавьте газу для наблюдения.

Если обороты не увеличиваются как надо, то это может быть

засоренный воздушный фильтр;

засоренный бензофильтр;

забитый глушитель;

засоренный карбюратор;

неисправный стартовый обогатитель;

забитые или негерметичные резиновые бензо и воздухотрубки, ведущие к бензоклапану и карбюратору.

2. Открутите свечу,

проверьте цвет свечи

Цвет свечи "неправильный"

неисправная или загрязнённая свеча;

переобогащенная смесь;

несоответствующее калильное число свечи;

проблемы с поршневой - забрызгивает маслом.

проверьте искру

Если искры нет или она слабая

неисправная или загрязнённая свеча;

оборванная или "закороченная” проводка;

оборванная или "закороченная” катушка зажигания;

оборванный или "закороченный” индуктивный датчик зажигания;

неисправный замок зажигания;

неисправный генератор.

3. Проверьте не перегревается ли двигатель.

Если да, то это может быть

слишком бедная смесь;

бензин плохого качества;

сильный нагар в камере сгорания;

раннее время зажигания.

4. Проверьте компрессию в цилиндре.

Если компрессия отсутствует или низкая (4-6 атм)

неисправный лепестковый клапан - для 2т двигателей;

протечка через картер, например через сальники коленвала - для 2т двигателей;

прогоревшие или неплотно прилегающие клапана - для 4т двигателей;

порванная прокладка головки цилиндра;

прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца;

трещина в головке цилиндра.

5. Проверьте время зажигания.

Если время зажигания Неправильное

неисправный коммутатор (CDI);

неисправный генератор;

неправильно установлен ротор генератора.

6. Быстро ускорьтесь или продолжайте движение на большой скорости.

Если двигатель постукивает (детонирует)

слишком бедная смесь;

сильный нагар в камере сгорания;

бензин плохого качества;

проскальзывает сцепление.